E-Autos werden immer beliebter und verdrängen beim Kaufwunsch zunehmend Verbrenner-Autos - wo sehen Sie die Hauptgründe dafür?
Elektrisch fahren macht einfach Spaß und das spiegeln auch die Zahlen wider: Allein in den ersten neun Monaten dieses Jahres wurden hierzulande mehr als 850.000 E-Pkw neu zugelassen. Das zeigt den wachsenden Zuspruch der Menschen zur E-Mobilität und es ist zugleich eine gute Nachricht für das Klima. Die E-Mobilität kommt damit immer mehr im Alltag der Menschen an. Dazu tragen auch konkrete Vorteile bei: In einigen Regionen dürfen E-Fahrzeuge mit E-Kennzeichen beispielsweise Busspuren nutzen oder profitieren von Erleichterungen beim Parken. Solche Vorteile erleichtern den Umstieg. Ziel muss es langfristig sein, dass die Elektromobilität für die Verbraucherinnen und Verbraucher in der Gesamtbilanz einen klaren Kostenvorteil bietet.

Als Vorbehalte gegen E-Autos gelten etwa hohe Anschaffungskosten und zu geringe Reichweiten - wo stehen die Hersteller bei der Lösung dieser Probleme?
Bei der Reichweite wurden große Fortschritte gemacht, heute sind je nach Batterie Reichweiten von etwa 300 bis um die 900 Kilometern möglich. Da kann jeder das passende Angebot finden. Die deutschen Hersteller bieten E-Autos in allen Fahrzeugklassen und Preissegmenten an. In Deutschland sind bereits rund 110 verschiedene E-Modelle deutscher Hersteller verfügbar, weltweit etwa 160. Und das Angebot kommt an: Die zehn am häufigsten in Deutschland zugelassenen E-Pkw-Modelle im Jahr 2025 stammen alle von deutschen Herstellern und Konzernmarken.

Gleichzeitig muss das Ladeangebot weiter wachsen und bei den Preisen beim öffentlichen Laden müssen wir weiter runter. Hier braucht es mehr Engagement, vor allem von der Politik und der Energiewirtschaft.

Wichtig ist, dass im Alltag ausreichend Lademöglichkeiten verfügbar sind. Zwar wurden in den vergangenen Jahren zunehmend Möglichkeiten geschaffen, aber das Angebot muss der Zahl der Fahrzeuge vorauslaufen. Der Ausbau der Lademöglichkeiten und der dazugehörigen Stromnetze muss also weiter vorangetrieben werden, damit die Elektromobilität für noch mehr Menschen im Alltag attraktiv und unkompliziert wird.

Wie sehen Sie im Lichte dessen Pläne mögliche Aufweichungen beim EU-Verbrenner-Aus?
Die Überarbeitung der Brüsseler CO₂-Flottenregulierung für Pkw und Vans ist industriepolitisch dringend notwendig. Die politischen Ziele wurden gesetzt, als die Welt noch eine andere war. Es muss jetzt darum gehen, die Transformation mit Wettbewerbsfähigkeit und Investitionssicherheit zu verbinden. Die Klimaziele bleiben, es geht um weitere Möglichkeiten, sie zu erreichen. Dazu braucht es Technologieoffenheit. Das heißt, alles, was Klima und Arbeitsplätzen hilft, muss möglich sein: Range Extender, Plug-In-Hybride und Verbrennerfahrzeuge, die zunehmend mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden. Das ist entscheidend nicht nur für das Klima, sondern auch für Wohlstand und den Erhalt von Arbeitsplätzen.

Bleibt eine Anpassung der Regulierung aus - das zeigen unsere Berechnungen - stehen 50.000 Arbeitsplätze am Standort Deutschland auf dem Spiel. Durch eine technologieoffenere und flexiblere Regulierung ließen sie sich erhalten. Deswegen ist Technologieoffenheit in der Flottenregulierung so entscheidend.

Die aktuell diskutierten Anpassungen gehen hier allerdings noch nicht weit genug. Nachbesserungsbedarf gibt es unter anderem beim Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe, der Rolle von Plug-In-Hybriden und der Anrechnung von grünen Materialien.

Insgesamt geht der Trend zu immer vielfältigerer und flexiblere Mobilität - welche Auswirkungen kann das auf den Automarkt haben?
Mobilität wird insgesamt vielfältiger und flexibler. Angebote wie Carsharing und Ridepooling sind in den vergangenen Jahren hinzugetreten. Ziel muss es sein, die verschiedenen Verkehrsträger intelligent zu verknüpfen und ein Mobilitätsangebot zu schaffen, das den unterschiedlichen Gegebenheiten vor Ort und unterschiedlichen Lebensrealitäten gerecht wird.

Gleichzeitig hat das Auto eine immens wichtige Rolle. Das verdeutlicht auch eine repräsentative Untersuchung des Instituts für Demoskopie Allensbach im Auftrag des VDA. Sie zeigt, dass für drei von vier Bürgerinnen und Bürgern in Deutschland das Auto im Alltag unverzichtbar ist. Das verdeutlicht einmal mehr: Mobilität – auch die individuelle Mobilität mit dem Auto – bedeutet gesellschaftliche Teilhabe. Sie muss für jeden zugänglich sein. Heute und in Zukunft.